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Mercedes Benz /8 |
4- und 6-Zylinder in Reihe
Hubraum: 1988 cm3 und 2971 cm3
Leistung: 55 PS (200D) bis 185 PS (280E)
Höchstgeschwindigkeit: 130 - 200 km/h
Verbrauch: 15 l/100 km (230.6)
Gesamtproduktion: ca. 1,8 Millionen |
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Mercedes
Benz /8
(1968-1976)
"My
Car is my castle" könnte man denken, hat man
es sich hinter dem riesigen Lenkrad des /8 bequem gemacht
und peilt über den Stern am Bug die Straße
an. Vielleicht ist es gerade dieses Gefühl, dass
die Mercedes /8-Limousinen, für viele die "letzte
klassische Limousine aus Stuttgart" heute wieder
so attraktiv macht. Lange vorbei sind die Zeiten, in denen
/8-Fahrer besonders gerne bei Polizeikontrollen raus gewunken
wurden, weil die Ordnungshüter linke Aktivisten hinter
dem Lenkrad vermuteten.
Die zum Jahreswechsel 1967/68 vorgestellte Baureihe gab
sich wesentlich fahraktiver als seine Vorgänger,
die "Heckflossen-Reihe", zumindest was die Benziner
anging.
Selbst mit den 95 PS der Basismotorisierung erreichte
der Wagen eine Geschwindigkeit von 165 km/h. Wer mehr
wollte wurde ebenfalls bedient: Acht verschiedene Benziner
bot Mercedes an, die Spitzenmotorisierung stellte der
280 E dar, der den ca. 1400 Kilogramm Leergewicht, 185
PS entgegenstellte und den Wagen auf 200 km/h katapultierte.
Die Dieselmotoren gingen es naturgemäß etwas
gemächlicher an. Der kleinste Diesel, der 200 D,
der 55 PS auf die angetriebenen Hinterräder wuchtete,
erfreute sich ausgesprochener Beliebtheit, insbesondere
als Taxi.
Als 1976 die Produktion auslief, waren über 1,8 Millionen
/8 Limousinen und Coupés von den Bändern gelaufen.
In den neun Jahren hatten die Stuttgarter nur dezente
Modellpflege betrieben: 1973 wurden die verchromten Außenspiegel
durch klobige Exemplare mit Gummirand ersetzt. Außerdem
wurde der Kühlergrill etwas breiter und flacher,
das klassische Zweispeichen-Lenkrad wich einem modernen
Exemplar mit vier Speichen.
Erstmals verbaute Mercedes auch die bis heute verwendeten
geriffelten Heckleuchten, die besonders schmutzabweisend
sein sollten.
Heute empfinden viele Fans die damalige Modellpflege als
überflüssig und rüsten zurück: Heckleuchten
und Lenkräder mit Hupenkranz der ersten Serie sind
begehrt.
Eine Kombiversion des "Strichers", wurde in
Serie nie gebaut, obwohl schon Prototypen entstanden waren.
Die Stuttgarter wollten vermeiden, dass dem Wagen ein
"Handwerker-Image" anhaftete. Erst der Nachfolger
des /8, die intern W123 genannte Baureihe wurde auch als
Kombi angeboten, der sich überaus erfolgreich verkaufen
ließ.
Heute sichert die DaimlerChrysler eigene Klassiker-Abteilung
die Ersatzteilversorgung des /8. Zwar bewegen sich die
Preise auf Mercedes-typischem Niveau, doch fast alles
ist erhältlich - auch ein Grund dafür, warum
"die letzte klassische Limousine aus Stuttgart"
momentan wieder so beliebt ist.
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Mercedes /8 im Angebot bei AutoScout 24
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